游艇码头（游艇港）规划与设计

随着我国经济的快速发展，国民的消费水平也越来越高。而游艇作为一种集航海、运动、娱乐、休闲等功能于一体的高消费品受到富裕阶层及航海运动者的青睐，游艇俱乐部也就应运而生，但游艇业在我国还不是很成熟，使得一些人还不是很了解。为此我司根据自己的经验对游艇港码头（俱乐部）的建设内容进行梳理，使得客户能系统的了解整个建造流程，从功能上该类项目工程设计主要包括三大部分。

1、岸上建筑设计

1.1游艇俱乐部（会所）房屋建筑设计

游艇作为财富和身份新的象征开始成为令人向往的高档消费品，而作为与之配套的游艇俱乐部就成为一个社会上层人士的聚集地。由于消费群素质的提高，使得俱乐部不但只有船只停泊、维修保养、补给等功能，同时也具有了餐饮、娱乐、住宿、商务、驾驶训练等多功能。因此设计者不但要考虑游艇俱乐部的实用性，景观设计也成为设计者考虑的重要因素。一般情况下俱乐部（会所）设在游艇码头的岸上或附近。

1.2游艇维护、保养建筑物的设计（陆上干仓设计）

陆上干仓是游艇进行维护和保养的场所，因此它的尺寸不小于游艇的尺寸，数量一般是游艇俱乐部泊位的1/3（没有冰冻要求），在有冰冻要求的地方,陆上干仓的数量等于游艇俱乐部泊位的数量。

1.3岸上设施布置、景观、功能区域设计

游艇俱乐部是集餐饮、娱乐、住宿、商务、船只停泊、维修保养、油料补给、驾驶训练等多功能于一体的。因此她的附属设施也是多元化的，比如酒店、多功能会室、水上乐园、洗浴场、运动健身等等。

2．水工、港工工程设计

2.1港池堤岸设计

天然河岸或海岸，因受波浪、潮汐、水流等自然力的破坏作用，会产生冲刷和侵蚀现象。因此，要修建护岸建筑物，用于防护海岸或河岸免遭波浪或水流的冲刷。对游艇码头来说，堤岸做成直立式有利于停泊游艇，同时也不会因为水位的改变而影响到港池使用水域；另一种就是做成半直立式，它的用地面积稍大于直立式堤岸。（海域）港池内波高应在1.0米之内，内陆河流、湖泊港池内的波高应在0.5米之内。值得注意的是，当港池的波浪较大时，一定要考虑到波浪撞击港池堤岸产生的反射波对游艇码头产生的影响。

2.2游艇上下坡道（升吊装置）、及辅助设施

把游艇从水上运到陆上干仓有两个方法可以实现。一种是修筑斜坡道，通过游艇拖车把游艇从水中拖到岸上干仓.斜坡道的特点是：一次性投入较高但容易维护，并且可以适用于各类型的船只；另一种就是用吊车了，相对来说首次投入费用较低，但要经常保养维护，50英尺船舶时就不适用了。

2.3防波堤设计

在风浪大或无掩护的地区，为了使游艇码头正常和最大化的利用就需要做防波堤了。防波堤按其构造形式（或断面形状）及对波浪的影响有斜坡式、直立式、混合式、透空式和浮式，以及喷气消波设备和喷水消波设备等多种类型。为了能够充分利用航道以及更好的消能，目前最理想的是直立式防波堤。防波堤的航道口的有效宽度应为设计船长的1.0～1.5倍。

2.4定位桩设计

目前游艇码头定位桩一般采用预应力混凝土桩或钢管桩，以前国外也曾使用过木桩，但目前较少使用。定位桩设计应考虑沉降和水平变形对使用的影响。桩的水平力是根据波浪、船舶大小，风载等因素计算。桩深应打入持力层或中风化层。定位桩桩端一般要高出设计最高水位（50年一遇）1.5—2米。

3．浮动码头泊位设计

3.1浮码头平面设计

浮码头平面设计一般是根据所在地的特性来进行布置的。做到不浪费泊位空间，让游艇数量得到最大化。并且要考虑以后扩大俱乐部的可能性，适当留有发展余地,并应进行多方案比选。码头泊位长度，应满足船舶安全靠离和系缆的要求；要遵守大船只停外，小船只靠内原则。

3.2浮码头结构设计

目前根据游艇码头材料应用、结构形式大体分为以下三类：

1.镀锌钢结构游艇码头；

2.铝合金结构游艇码头；

3.混凝土结构游艇码头；

3.3供水、电、照明设计

每个泊位配一个供水喉、一个防水专用供电三孔插座。配220W电源，每组浮码头配二个漏电保护开关，一个照明开关、一个供电插座开关，三蕊保护电缆（符合船用标准），供水管采用铝塑管，黄铜接头。照明装置外壳为铝合金压铸成型，造型美观，耐候性好，使用安全、方便，配二支节能灯管（5W），环保，经济。

3.4油料供应、排污环境处理

一般会设置1— 2个油料供应点，以方便游艇进行油料补充。

3.5消防设施设计

不管从游艇内的装饰到游艇码头，大部分都是木制品，并且游艇与游艇之间也相隔比较近，消防设施应能满足扑救码头火灾和船舶的初起火灾的要求。且消防设施一定要达到国家消防标准，这非常重要。利用天然水源作为消防用水时，应确保极端低水位或枯水期最低水位和冬季消防用水的可靠性，并应设置可靠的取水设施。当以海水为消防用水时，消防设施应采取相应的防腐措施。